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    “对了。”张岚忽然想到一件事，对瓦罗加叮嘱道，“再给你们加一个任务。“什么任务？”瓦罗加好奇的问。

    听到张岚这么说，他倒是很想知道，这位时常有惊人想法出现的小老板，这次能够提出什么天马行空一般的想法来。

    听到张岚这么说，在场地家伙们倒是没有太大地表情变化，对他们来说，有活干？这是好事啊！只要有活干，就意味着自己不仅有钱拿。而且有着高额的各种奖金和福利。多好地事！这可是自己在苏联的时候乐死累活也享受不到的高待遇。

    “研究自动驾驶系统。”张岚说道，“怎么样。有没有问题？”

    “需要达到什么样的要求？”瓦罗加皱着眉头问，他根本没有问“我是不是可以选择不接受这项任务”之类的废话，谁都知道，老板给自己开出这么高的工资，就是为了让自己干活的，自己在苏联时期没有这么好的条件不也得干活么？现在有了这么优厚的条件，自己还想什么？不干活就没有饭吃的道理，谁都懂。

    自动驾驶仪出现的初衷就是为了减轻驾驶员在长途飞行当中的疲劳程度，使飞机在无人驾驶或者飞行员不进行各项操控动作的情况下，飞机可以按照预先设定的一套程序，自动地按照指令以一定姿态、航向、高度和速度飞行。这项技术的应用最开始的时候是出现在本世纪三十年代的时候，为了减轻远程轰炸机驾驶员长时间驾驶飞机的疲劳而设计的。\

    这项技术一出现就受到了驾驶员的喜欢，谁都不想自己神经高度紧张的飞上大半天，后来这项技术迅速的得到发展，到了现在，几乎任何一款飞机：无论是军用飞机还是民航客机，都具有自动驾驶系统，甚至就算是军用直升机，也有自动驾驶系统。,

    嗯，小型私人螺旋桨飞机和小型私人直升机例外，买这些飞机的人不像是国家一样花的不是自己的钱，所以只在乎性能；也不像是亿万富翁那么财大气粗，一掷千金对他们来说是家常便饭；限于成本的因素，这种给老百姓玩的玩意儿自然不会装这些高科技的玩意儿，只要能飞起来就成。

    想要实现飞机自动驾驶这一目的，就是需要通过一系列的设备来实现，通常来说，想要实现这一要求，在硬件设施方面，至少要通过惯性陀螺导航装置配合gps全球定位系统组成的gps/in组合导航系统，以随时确定自己的方位、航向、状态和高度，然后通过专用的一套计算机系统软件来进行计算，以计算出最合适的航行方式，然后才会由自动驾驶仪执行相应的自动驾驶指令。

    但这还不够，这还只是最基本的，随着时代的发展，对自动驾驶系统的安全性要求越来越高，自动驾驶系统对于控制软件方面的要求更加严格，现代的自动驾驶系统已经开始趋向于数字化和智能化的方向迈进，自适应和神经网络等高级计算机控制算法在其中的软件编程当中直观重要，飞机对重量的敏感程度，也要求这套硬件设备必须体积小、重量轻、集成度高。

    “智能化、数字化、抗干扰能力强，”张岚说道，“体积小、重量轻、集成度高。”
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